Renault R5 GTL

Information

Die hier gemachten Angaben sind unverbindliche Beschreibungen, die nach bestem Wissen und Gewissen erstellt wurden. Sie stellen keine zugesicherten Eigenschaften dar und sie entbindet den Käufer nicht vor persönlicher Inaugenscheinnahme und Prüfung.

Wir bitten vor Besichtigung um Terminvereinbarung.

Historie

Der Renault 5 füllte exakt eine neue Nische, die sich geöffnet hatte. Bereits in den Sechzigerjahren machten in Frankreich mehr Frauen den Führerschein als Männer, da musste es sich doch lohnen, ein Auto auf deren Bedürfnisse auszurichten. Der R5 tat genau das. Er war extrem kompakt.

Da der Radstand, wie beim Renault 16 unterschiedlich war ermöglichte der R5 vier Sitzplätze und einen vernünftigen Kofferraum dazu. Das Heck war schräg und mit einer Heckklappe abgeschlossen. Große Fenster ergaben einen hellen Innenraum und sicherten die gute Übersichtlichkeit.

Die grauen Kunststoff-Stoßfänger kamen mit kleinen Remplern bis ca. sieben km/h klar, so dass auch beim Parkieren in der Innenstadt von Paris kein Stress aufkam.

Technisch setzte man auf Komponenten, die sich bereits beim R4 millionenfach bewährt hatten. Der wassergekühlte Vierzylinder-Motor wurde längs eingebaut, das Getriebe lag davor und wurde zunächst mit demselben Pistolengriff-Schalthebel bedient wie beim R4 und erst später kamen die 5-Gang Getriebe mit H-Schaltung in der Mittelkonsole.

Der R5 war im Gegensatz zum R4, der noch einen Plattformrahmen hatte, selbsttragend ausgeführt. Alle vier Räder waren einzeln aufgehängt, die Federwege waren lang und ermöglichten so einen überdurchschnittlichen Komfort, waren aber auch für die fast schon abenteuerlichen, jedoch ungefährliche Schräglagen verantwortlich, die der R5 in schnell gefahrenen Kurven einnahm.

Fahrzeugbeschreibung

Wann haben Sie den letzten "kleinen Freund" auf unseren Straßen gesehen? Viele von uns hatten unzählige Erlebnisse mit diesem kleinen Spaßbringer und oftmals einen tränenreichen Abschied an der Schrottpresse nachdem einfach kein rostfreies Blech mehr vorhanden war auf das man ein neues Stück Reparaturblech schweißen konnte und der TÜV endgültig den Segen verweigerte. Mit einem R5 konnte man einfach alles anstellen: Urlaub, Umzug, Arbeit und ich kann mich selbst noch erinnern wie wir zu 6 in die Disco gefahren sind. Er war klassenlos und stand vor dem Hotel genauso schick da wie auf dem Zeltplatz. Durch sein Leichtgewicht, selbst mit ein paar Pferdchen, ausreichend spritzig und passte in jede Parklücke. Wir könnten stundenlang weiter Lobeshymnen kreieren und freuen uns wie ein kleines Kind über diesen herzigen Pastellfarbenen kleinen Freund. Nein..., wir haben immer noch nicht von einem doppelt aufgeladenen Supersportwagen mit Sechs, Acht oder gar mehr Zylindern gesprochen. Manchmal ist weniger mehr!

Einen R5 der ersten Serie zu finden, bei dem sich die Räder noch mit Segen des TÜV drehen ist schon eine Seltenheit. Dieser hatte das Glück sein Autoleben Barcelona verbringen zu dürfen und blieb von salzhaltigen Straßen und üppigen Regenmengen verschont. So steht heute dieser wunderbare kleine Freund vor uns, in zuckersüßer Pastell-Lackierung, der außer einer Neulackierung in der Originalfarbe nie grundlegend restauriert werden musste. Wer möchte überarbeitet den Fahrersitz oder lässt ihn wie er ist und denkt an seine eigenen Falten, die im Laufe der Jahre auch dazugekommen sind.

Die Technik des R5 ist dankbar, relativ simpel und eigentlich kaputt zu bekommen. Der Kleine fährt richtig klasse und bereitet auf seine Weise unglaubliche viel Fahrfreude. Er ist kein Showroom, Highend, Concours Oldtimer aber stielt mit Sicherheit diesen Fahrzeugen die Show und auch wenn er keine Abgasreinigung besitzt, ist die Umweltbilanz kein Vergleich zur Produktion eines Elektroautos.

Der R5 hat aktuell ein neues TÜV Vollgutachten mit H-Zulassung bekommen und erhält von uns vor Auslieferung noch einen neuen Service.

KM-Stand = Tacho 5-stellig abgelesen.